D66 als grote winnaar buiten coalitie gehouden

zondag 4 april 2010

Ondanks de winst op 3 maart, toen wij van een naar zes zetels zijn gegroeid, zal D66 geen deel uitmaken van de nieuwe coalitie. Je kan je afvragen of de coalitie van PvdA, VVD, CDA en BBE –die bestaat uit twee verliezers en een kleine winnaar- wel een terechte weergave is van de verkiezingsuitslag. Maar omdat deze partijen niet bereid waren om wezenlijke concessies te doen aan D66 met betrekking tot de luchthaven Twente zijn wij uit de coalitieonderhandelingen gestapt.

Ik betreur het zeer dat de gesprekken die wij met de PvdA hebben gehad eigenlijk alleen over de luchthaven zijn gegaan. Je zou denken dat Enschede meer is dan de luchthavendiscussie. Zo had D66 graag onder de titel “Duurzaam hervormen en ontwikkelen” willen werken aan thema’s als het vergroten van de betrokkenheid en samenwerking met inwoners en organisaties in de stad, aan onderwijs, aan verbetering van de arbeidsmarkt en reïntegratie en verduurzaming. Ook de bezuinigingen die de stad staan te wachten vragen om een brede afweging en het is dan ook onbegrijpelijk dat wij nooit in de positie zijn gekomen om daarover onze visie te geven omdat men eerst de luchthaven wilde bespreken.

De tekst die daarvoor door de PvdA was opgesteld gaat zondermeer uit van een aanbesteding van de luchthavenactiviteiten op basis van structuurvisie B. D66 heeft vier jaar en een verkiezingscampagne lang duidelijk gemaakt dat dit een onwenselijk, onrealistisch en onhaalbaar plan is. Bij de PvdA hoor je steeds vaker geluiden dat de kans op een succesvolle tender klein is, zeker nu de provincie het plan op een aantal onderdelen heeft aangepast, maar blijkbaar is het politieke commitment inmiddels te groot om nog ten halve te keren. De PvdA in Enschede kiest liever voor de dood-of-de-gladiolen-methode dan voor de reddingsboei die D66 in de 2e ronde gesprekken heeft geboden door een alternatief aan te dragen.

Dit alternatief gaat uit van afstemming en samenwerking met de Flughafen Münster Osnabrück. De gebiedsontwikkeling kan worden gebruikt om -samen met onze Duitse buurgemeenten- snellere verbindingen naar de Flughafen Münster Osnabrück te realiseren. Voor Vliegveld Twente ontstaat dan het perspectief van een transito-luchthaven met behoud van IATA-status. Hiermee wordt een wederzijds belang gecreëerd tussen de luchthaven in Enschede en die van Münster-Osnabrück. Een Euregionale partnerschap in plaats van een concurrentieslag. De verwachting is dat hierdoor het gebied rond het vliegveld zodanig kan worden ingericht dat er minder schade aan milieu en leefkwaliteit optreedt, er minder passagiers nodig zijn, de exploitatie positief wordt beïnvloed en er nieuwe mogelijkheden ontstaan voor interessante bedrijvigheid o.a. op het gebied van zorg, welzijn en duurzame energie. Dit plan zou parallel aan de tender moeten worden opgepakt.

Daarnaast heeft D66 aanvullende eisen gesteld aan de tender van de luchthavenactiviteiten:

• er komt een onafhankelijke wetenschappelijk toets (validatie) van de aannames en cijfers die door VTM zijn gebruikt voor het bepalen van het verwachte aantal passagiers en de werkgelegenheidseffecten,
• de luchthavengebonden bedrijvigheid die als terugvaloptie voor leisure op ‘Twentse schaal’ wordt genoemd, moet binnen de 20 hectare netto blijven die nu al in het bestemmingsplan staat,
• als de tender mislukt, wordt een 5-jarig moratorium ingesteld waarin de gemeente geen initiatieven meer neemt voor vliegveldontwikkelingen,
• de gemeente draagt niet bij aan de exploitatie van de luchtvaartactiviteiten. Infrastructuur binnen de hekken van de luchthaven horen tot deze exploitatie m.u.v. de verkeerstoren en veiligheidsdiensten, waarover nadere afspraken met het Rijk worden gemaakt in geval van militair medegebruik,
• de luchtvaartactiviteiten zijn organisatorisch en financieel losgekoppeld van de overige gebiedsontwikkeling,
• de expliciet voor de vliegveldontwikkeling gemaakte plankosten worden ingebracht in de entiteit waarin de luchtvaartactiviteiten worden ondergebracht.
  

Met deze aanscherpingen was D66 bereid een waakhondrol te vervullen in het nieuwe college om te voorkomen dat de randvoorwaarden worden opgerekt om een eventuele exploitant tegemoet te komen.

Deze eisen werden echter in het gesprek met VVD en CDA één voor één uit de tekst verwijderd wat mevrouw Koomen tot de uitlating bracht dat D66 net zo goed akkoord kon gaan met de tekst die wij een week eerder hadden afgewezen. Wat denkt mevrouw Koomen nou? Dat wij na een nachtje slapen ineens wel akkoord gaan met een tekst die voor ons eerder nog reden was om de onderhandelingen te stoppen? Ik vond en vind dat een belediging van de grote winnaar van de verkiezingen door een partij die heeft verloren en die bescheidenheid past.

Het gevolg is dat mag Burgerbelangen nu meedoen aan de coalitie. Een partij die jarenlang tegen de PvdA heeft lopen aanschoppen in de raad en gele posters tekort kwam om te vertellen waar ze allemaal tegen waren (zoals bebouwing van de Usseler Es en sloop van het viaduct bij de UT). Maar tijdens de eerste de beste onderhandelingsronde werden die punten zomaar ingeslikt. Dat zal het vertrouwen in de politiek en de opkomst bij de volgende verkiezingen niet ten goede komen.

D66 had graag verantwoordelijkheid genomen voor het bestuur van deze stad. Wij vinden ook dat we van de kiezer daarvoor het mandaat hebben gekregen. Maar die kiezer verwacht ook dat je je houdt aan je verkiezingsbeloften. En die gaan wij nu vanuit de oppositie proberen te verwezenlijken.