Fractievoorzitter Evert Westerbeek over de Kadernota

dinsdag 13 juli 2010

Tijdens de raadsbehandeling op 5 juli heb ik de kadernota als volgt samengevat:

“We gaan op innovatieve wijze innovatie bedrijven ondersteunen bij het versterken van het innovatieve karakter van de stad middels systeeminnovaties uitgewerkt via innoverende systemen betaald vanuit het innovatiebudget en we proberen er nog een duurzaamheidsaspect aan te geven.” De kadernota staat zo vol met het woord ‘innovatie’ dat het wel lijkt alsof ambtenaren, die er aan meegeschreven, er een premie voor kregen.

Verder valt op dat het nieuwe college vooral graag wil samenwerken met partners, maar nog niet weet wat haar inzet zal zijn bij die samenwerking. Het lijkt D66 wel handig dat je weet wat je van partners verwacht voordat je het gesprek aan gaat. Samenwerking is niet het doel, maar een middel om gewenste ontwikkelingen in de stad mogelijk te maken.

Tot de gewenste ontwikkelingen behoren volgens dit college de afbraak van het viaduct in de Hengelosestraat, een luchthaven, een noordwest tangent en bebouwing van de UsselerEs. Allemaal risicovolle, dure projecten, waarvan D66 betwijfelt of die bijdragen aan de belangrijkste opgave van de stad; namelijk het creëren van passende werkgelegenheid voor de groeiende groep werkzoekenden in Enschede.

Naar aanleiding van vragen van D66 bleek dat uitstel van bebouwing van de UsselerEs 6,5 miljoen kost. Zoveel kost het dus als Hans van Agteren (BBE) zijn rol van Japie Krekel mag waarmaken. Ik geef hem weinig kans, want Enschede komt al ruim 12 miljoen tekort op de zogenaamde strategische opgaven. Maar het is ook duidelijk dat er vanuit de markt weinig belangstelling is om nu nieuwe bedrijventerreinen te gaan ontwikkelen. Hoog tijd dus om die grond op een milieuvriendelijke manier invulling te geven. Als landbouwgrond levert het waarschijnlijk nog wat op aan pachtinkomsten voor het in financieel slechte positie verkerende grondbedrijf.

Van de afbraak van het viaduct begrijpt een ruime meerderheid van de Enschedeërs nog steeds niet hoe dat zou moeten bedragen aan meer banen op het kennispark. In plaats van een vrije onderdoorgang om van de campus op het B&S-park te komen, moeten we straks wachten bij 2 stoplichten om de ‘Hengeloselaan’ over te steken. Dit college ruilt een psychologische barrière in voor een fysieke en noemt dat waarschijnlijk een “systeeminnovatie”. Net als het nieuw leven inblazen van het oude plan om een Noord West Tangent aan te leggen tussen Weerseloseweg en Hengelosestraat. Een paar jaar geleden nog van tafel geveegd omdat het niet “kosteneffectief” was en onvoldoende “probleemoplossend vermogen” had. We komen al geld tekort om de verbreding van de Auke Vleerstraat te kunnen betalen, maar dat weerhoudt dit college er niet van om de NW Tangent weer op de politieke agenda te plaatsen. Deze weg zou immers nodig zijn als gevolg van de ontwikkelingen op het luchthaventerrein. Nog zo’n voorbeeld van een doelredenering. Alsof een luchthaven ineens innovatief wordt door het onder te brengen in de innovatiedriehoek (Kennispark, Hart van Zuid, Vliegveld).

Even terugkomend op de samenwerking met partners. Als je op zoek gaat naar een carpoolpartner dan bepaal je eerst waar je heen wilt en zoekt dan een partner waarmee je bespreekt hoe laat je aan wilt komen. Dit college zoekt eerst een partner en bekijkt dan waar ze heen gaan. Gezien bovengenoemde majeure projecten vermoed ik dat dit college niet alleen de verkeerde afslag neemt, maar ook nog eens –bij gebrek aan pinsaldo- zonder benzine (of kerosine) zal komen te staan. Hadden ze maar moeten kiezen voor een auto op zonne-energie. Dat is tenminste een duurzame innovatie.